[Информация]
Третье пришествие /Quattroruote (май)/
Самый продаваемый в Европе Subaru пережил очередное обновление - это уже третье поколение одного из основоположников класса кроссоверов.
Прошло уже более десяти лет с дебюта первого поколения Forester, тогда Subaru открыла новый класс, презентовав автомобиль с большим клиренсом и полным приводом, который с виду больше напоминал универсал с большим дорожным просветом, чем кроссовер в его типичном сегодняшнем представлении. Новое, третье по счету поколение, следуя современным тенденциям автостроения, существенно подросло по сравнению с предыдущими. Длина увеличилась на 75 мм, ширина -на 45 мм. Колесная база прибавила 90 мм, позволяя задним пассажирам чувствовать себя вольготнее, а рослые седоки теперь вряд ли пожалуются, что потолок слишком сильно «давит» близостью к головам - он приподнялся на 45 мм. Кузов теперь сидит выше на 10 мм у версии с двухлитровым двигателем и на 25 мм у модификации с 2,5-литровым тур-бомотором. Увеличился и багажник, который стал шире и готов принять на 38 л груза больше. Но главное - изменились пропорции: Forester теперь выглядит не «приподнятым универсалом», а самым настоящим кроссовером.
От брутальных предшественников в облике не осталось практически ничего. Рубленые формы уступили место более плавным линиям. Некогда традиционные для марки боковые стекла без рамок ушли в прошлое, а передняя часть нарисована в одной стилистике с новой Impreza. Равно как и салон, который позаимствовал у шоссейной модели переднюю панель. Нельзя сказать, что материалы отделки салона безоговорочно высококлассные - в интерьере главенствуют жесткие пластики, но собрано все действительно неплохо.
От брутальных предшественников в облике не осталось практически ничего. Рубленые формы уступили место более плавным линиям. Некогда традиционные для марки боковые стекла без рамок ушли в прошлое, а передняя часть нарисована в одной стилистике с новой Impreza. Равно как и салон, который позаимствовал у шоссейной модели переднюю панель. Нельзя сказать, что материалы отделки салона безоговорочно высококлассные - в интерьере главенствуют жесткие пластики, но собрано все действительно неплохо.
Прокатиться нам выдалось на двухлитровой версии с автоматической трансмиссией. Конечно же, это вариант для тех, кто никуда не спешит. Мотор развивает неплохую мощность (150 л.с), но добрая часть темперамента теряется в недрах старого четырехдиапазонного «автомата». АКП под названием Sportshift имеет и ручной режим переключений, но даже это не спасает ситуацию - до спорта здесь далеко. Зато очень понравилась подвеска -она отлично проглатывает неровности, позволяя поддерживать высокий ритм движения без ощутимого ущерба для комфорта даже на разбитой грунтовке.
Петр Ястребов
